До болот Ельни – 500 км: тестируем Geely Monjaro в настоящем дальнобое

Поездка на знаменитые болота Ельни – отличный способ проверить один из главных хитов белорусских дорог в реальном суровом региональном дальнобое.

Журналист Tochka.by с коллегами отправился в путь на флагманской дорестайлинговой версии кроссовера Geely Monjaro, предоставленной автоцентром "Атлант-М", и устроил машине настоящую полосу препятствий.

В "меню": утренние минские пробки, узкие двухполоски Витебщины, ремонт трассы, уйма деревушек на пути и немного бездорожья.

На север – с комфортом

Стартовать решили в 07:00, но легко выскочить из города не вышло. В это время машин на улицах уже хватало, а ремонт моста через Свислочь окончательно дожал трафик – пришлось немного постоять в плотном дерганом потоке.

Зато в пробках представилась отличная возможность без спешки подогнать "рабочее" место под себя.

При росте 170 см и плотном телосложении обычно приходится долго комбинировать настройки, выбирая компромисс между вылетом руля и обзором капота. На удивление, в Geely Monjaro удобную посадку удалось подобрать довольно быстро.

Главный восторг – отдельная регулировка, которая позволяет опустить или поднять переднюю часть сиденья прямо под коленями. В длинных поездках именно затекшие ноги заставляют ерзать уже на втором часу пути.

Здесь же возможность изменить угол наклона подушки снимает напряжение полностью: за все время в дороге с редкими остановками ноги стали уставать лишь ближе к концу маршрута.

Локоть идеально ложится на центральный подлокотник, а проекция на лобовое стекло даже в яркий солнечный полдень выдает сочную, отлично считываемую картинку без слепых пятен.

С акустическим фоном история интересная. На крейсерских 90–95 км/ч салон не превращается в глухой бункер, но и шумным его не назовешь.

Основной гул идет от широких колесных арок и "породистых" 20-дюймовых дисков – это плата за эффектный внешний вид и европейскую собранность на асфальте.

Впрочем, разговаривать с пассажирами второго ряда можно спокойно, а аудиосистема Bose отрабатывает свой хлеб на все сто.

Трудности переезда

Маршрут на Ельню – это не идеальный хайвей, а череда обгонов попутных грузовиков, идущих друг за дружкой, небольшие деревни и кажущийся бесконечным участок ремонта на трассе М-3 с ограничениями до 40–60 км/ч.

В таких условиях двухлитровый турбомотор на 238 л.с. в связке с классическим восьмиступенчатым "автоматом" Aisin раскрывается на полную.

Нажимаешь педаль в пол на коротком окне для обгона – и машина рвет вперед без святотатственных двухсекундных "затупов" турбины. "Автомат" щелкает передачи незаметно, без пинков.

На шестом часу пути, когда от постоянных смен педалей на непростой дистанции правая нога начала просить пощады, спасением стал адаптивный круиз-контроль.

Радар работает удивительно деликатно: перед неожиданно перестроившимся грузовиком кроссовер тормозит мягко, без панических рывков, а при освобождении полосы набирает ход плавно.

Правда, на участках с ремонтом дорог, где временная желтая разметка накладывается на старую, электронику лучше отключать – компьютер (а порой и другие водители) начинает откровенно путаться в навигации от белорусских дорожников.

Отдельное спасибо инженерам за блок физических кнопок климат-контроля.

"Климат", к слову, обладает слегка своеобразным характером: в автоматическом режиме он иногда скромничает и охлаждает не так активно, как хотелось бы в жару, поэтому температурную шкалу приходится подправлять вручную.

Но главным эргономическим нюансом стали отсутствие Android Auto и своеобразная компоновка USB-портов. Они спрятаны на нижнем ярусе парящей центральной консоли, а ниша с беспроводной зарядкой на верхнем этаже уходит вглубь панели с уклоном.

Положить туда телефон так, чтобы одновременно заряжать его и смотреть в навигатор, не получится.

Проще оказалось пробросить кабель от разъемов для задних пассажиров и поставить смартфон на панель кнопок. Проблема, правда, точечная – реальный владелец установит либо сторонний держатель, либо приложение и выведет карты на центральный экран.

Тест на прочность

Подбираясь к Ельне, мы съехали с остатков асфальта на жесткий волнообразный грейдер. И вот здесь плотная подвеска Monjaro показала себя с лучшей стороны.

Машина идет невероятно сбито, гасит крупные колебания за один ход и не виляет на крутых виражах. В руль приходят лишь легкие, абсолютно некритичные вибрации от острых выбоин, но баранку из рук не выбивает.

В болото мы, естественно, не лезли – природа Ельни требует бережного отношения, да и посадить двухтонный кроссовер в мох не входило в планы тест-драйва. Но заехать на луг с высокой мокрой травой для красивой фотосессии – почему бы и да?

Клиренса и высоты под защитой днища хватает с запасом: порогами не зацепили ни одного бугра.

Единственными, кто высказал протест против прогулки по лугу, стали датчики парктроников – густая высокая трава показалась им смертельной опасностью, о чем они громко оповестили салон.

Зато после форсирования грунтовок и пыли мы отметили приятный факт: даже когда кузов покрылся толстым слоем сухой грязи, объектив задней камеры остался чистым.

Принудительное включение полного привода муфтой BorgWarner при проезде скользких влажных участков с травой и раскисшей колеей дает то самое чувство абсолютного контроля, за которое у нас так любят кроссоверы.

Автомобиль просто гребет четырьмя колесами без нервной пробуксовки и лишней паники.

Красиво ехать не запретишь

Наш итоговый маршрут составил 502 км, а общее время в пути с учетом остановок на АЗС и Ельне составило 7,5 часа.

Бортовой компьютер зафиксировал среднюю скорость 66 км/ч и средний расход топлива 8,4 л на "сотню". Владея Kia Rio 1.6, понимаю, что на таком рваном маршруте с частыми обгонами даже небольшой седан показал бы ненамного меньший расход, а вот сил у водителя забрал бы в разы больше.

Для крупного полноприводного и мощного кроссовера массой под 2 т – результат отличный.

К слову, об усталости: по 10-балльной шкале после полутысячи километров региональных дорог состояние водителя можно оценить на 7 из 10. Салон не утомил, спина осталась целой, а четыре пассажира с рюкзаками (занявшими от силы 20% огромного багажника) перенесли дорогу без единой жалобы на тесноту.

Отмечу, что наш тестовый экземпляр успел пройти обкатку, ведь на одометре машины красовался показатель 20 000 км жесткой эксплуатации.

Однако никаких возрастных нюансов, "сверчков" в салоне на кочках или люфтов пластика за это время не появилось – авто ощущается абсолютно новым.

Если абстрагироваться от китайского логотипа и взглянуть на автомобильный рынок Беларуси, где все больше пространства занимают "электрички", Monjaro уверенно держит хорошие позиции среди предложений с классическим ДВС.

Он дарит честное впечатление породистого европейского автомобиля за разумные деньги, легко "проглатывая" сотни километров наших дорог.

К слову, сейчас обновленные (!) Geely Monjaro, учитывая выгоду 5000 при Trade-in Geely/BELGEE, можно найти в автоцентрах "Атлант-М" от 110 900.

Редакция Tochka.by благодарит "Geely Атлант-М" за предоставленный на тест-драйв автомобиль.