Viber 
Дзен 
TikTok 
Интеллектуальные перекрестки и автоматические системы регулируют дорожное движение в Минске в реальном времени.
Например, если по GPS видно, что автобус опаздывает, для него подольше подержат "зеленый" светофор, чтобы минимизировать опоздание.
Такой механизм актуален не только для общественного транспорта. Анализируя потоки машин, система определяет, какому направлению лучше дать больше времени для проезда перекрестка. Об этом рассказал начальник управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома Сергей Бабич в эфире ОНТ.
Как дела с пробками
Сегодня, по словам Бабича, в Минске проблема пробок "абсолютно отсутствует".
Высокая плотность автомобильного потока наблюдается в утренний и вечерний часы пик. Это временные факторы: всем нужно добраться до работы, а потом домой.
Также возникают заторы из-за ДТП или ремонтных работ. Но не более того.
Как говорят некоторые автомобилисты: "В Минске нет пробок, это просто замедленное движение". Если сравнивать с заторами в более крупных городах, это действительно кажется правдой.
По словам начальника ГАИ, Минску не грозит проблема с пробками московского уровня.
Система организации движения в белорусской столице постоянно совершенствуется – начиная от новых схем разметки и заканчивая строительством новых дорог.
"У нас в планах строительство отдельных объектов, которые позволят в последующем разгрузить спальные районы, каркасные улицы, обеспечить объезд центральной части города. Это благополучно скажется на решении данной проблемы", – отметил Бабич.
Путепровод в районе Ждановичей
Один из объектов, способных оптимизировать движение во Фрунзенском районе Минска, – мост, который соединит Каменную горку и улицу Тимирязева.
Его хотят начать строить уже в 2026 году. Это будет один из самых мощных путепроводов в столице протяженностью порядка 400 м.
Мост должен соединить ул. Колесникова и Ратомскую. Благодаря такому решению жителям западных кварталов больше не придется выезжать на МКАД, чтобы попасть к торговому дому "Ждановичи" или на ул. Тимирязева.
