Nissan новой школы: проверили большой электрический NX8

Для знакомства нам достался Nissan NX8 в максимальной версии 650 Max.

Электромобиль позиционируется как высокотехнологичный семейный кроссовер, готовый составить прямую конкуренцию Li Auto L6 и Aito M6 в сегменте доступного премиума.

Модель делает ставку на цифровизацию и передовую инженерию: в ее арсенале значатся 800-вольтовая электрическая архитектура, ультрабыстрая зарядка и продвинутый автопилот с лидаром на базе ИИ от Momenta. Объединяя премиальные технологии автономности с ценой массового рынка, бренд предлагает не просто вместительный SUV, а полноценный интеллектуальный гаджет на колесах.

Корреспондент Tochka.by целый день обкатывал новинку, чтобы понять, насколько автомобиль китайского производства заслуживает носить имя японского бренда.

Спокойный футуризм

Кричащим дизайн NX8 назвать не получится. При длине 4870 мм и ширине 1920 мм он явно немаленький, но выглядит цельно: гладкая передняя часть, тонкая световая линия по всей ширине, тогда как основная оптика расположена ниже.

Сбоку – крупные 19-дюймовые колеса, безрамочные стекла, утопленные ручки. Последние всегда вызывают уйму споров по поводу функциональности, но, будем честны, выглядит это стильно.

В целом экстерьер машины не кричит "смотрите, я электромобиль", но и спутать ее с привычными бензиновыми моделями нелегко.

Салон берет свое

Интерьер у авто получился удачный. Кожа приятная, строчки и стыки аккуратные, декоративные элементы выглядят качественно. Жесткий пластик встретился разве что в багажнике, где практичность важнее мягкой отделки.

Водительское кресло может принимать 16 положений с помощью электрорегулировки. При росте 170 см и плотной комплекции удобная посадка нашлась быстро и за время поездки не утомила. У всех сидений есть обогрев, вентиляция и массаж.

Если сесть самому за собой, перед коленями остается примерно ладонь: тесноты нет, хотя лимузинного простора тоже. Панорамная крыша и амбиентная подсветка добавляют ощущения дорогого салона.

Климат-контроль понятный в управлении, но в автоматическом режиме поначалу охлаждал салон активнее, чем хотелось бы. Когда температура в салоне стала комфортной, никаких перекосов в обдуве уже не было.

Багажа не боится

Основной багажник заявлен на 773 литра, так что рюкзак в нем просто потерялся. Задние спинки складываются кнопкой, открывая еще больше свободного пространства.

А впереди еще 95-литровый отсек – пара пакетов с продуктами влезут. Есть электропривод пятой двери и задний дворник.

Цифровой комфорт

По центру расположен дисплей на 15,6 дюйма, еще один такой же получил передний пассажир, а перед водителем – цифровая приборка.

Беспроводная зарядка смартфона заявлена на 50 Вт, во время поездки телефон принимал примерно до 46 Вт.

Система кругового обзора 540° дает четкую картинку и упрощает парковку. Для машины шириной почти два метра это особенно полезно – на тесном паркинге у какого-нибудь “МОМО” камеры быстро переходят из категории “приятная опция” в “спасибо, что вы есть”.

Для ленивых или неопытных водителей хорошо зарекомендовала себя и функция автоматической парковки.

Из приятного – есть беспроводной Apple CarPlay. Для владельцев iPhone это отчасти упрощает жизнь: привычные приложения смартфона можно использовать, не погружаясь каждый раз в штатное меню.

Главный нюанс мультимедиа – локализация. Русского языка нет: примерно 70% наиболее важных пунктов доступны на английском, часть меню остается на китайском. Для некоторых настроек пришлось воспользоваться переводчиком, поэтому полноценная русификация здесь явно была бы не лишней.

Быстро, но плавно

На бумаге 340 сил звучат почти вызывающе, но за рулем машина распоряжается ими спокойно. Разгон быстрый, но без нервных рывков, а мощность ощущается скорее как уверенный запас под педалью.

В Sport реакции ожидаемо становятся острее, для повседневной езды Comfort кажется естественнее. Хотя необычно настроена рекуперация: в спортивном режиме она почему-то активная, тогда как в комфортном почти исчезает. Впрочем, можно создать собственный профиль и подобрать настройки вождения под себя.

Руль легкий, что в городе с автомобилем таких размеров скорее плюс. На скорости он наливается, а NX8 уверенно держит прямую, в поворотах остается собранным – заметной раскачки и клевков нет.

Подвеска тщательно старается сглаживать стыки и лежачих полицейских, хотя полностью погасить дорожные неурядицы получается не всегда. Но и каких-то заметных пробоев за время поездки не было.

Тишина в приоритете

До 120 км/ч в салоне комфортно: разговаривать можно, не повышая голос. После этой отметки немного усиливается шум от шин и встречного ветра.

На тестируемой машине временами появлялся еле заметный свист в районе одного из безрамочных стекол. После легкого открытия и повторного закрытия окна он исчезал, поэтому записывать это в особенности всей модели было бы неправильно.

Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе понравились: на наших дорогах системы работали спокойно и предсказуемо, без раздражающих ложных предупреждений. И это несмотря на дождь, перед которым зачастую пасуют ассистенты вождения.

Расход радует

Самые полезные цифры дал бортовой компьютер. В городе NX8 расходовал примерно 15 кВт·ч/100 км (в режиме Sport) при заявленных 14,4 кВт·ч/100 км, на трассе – около 18–21 кВт·ч/100 км в зависимости от скорости. Для большого и мощного электрокроссовера результат выглядит убедительно.

Максимальный 650 Max получил батарею CATL на 81 кВт·ч, 800-вольтовую архитектуру и поддержку 5C-зарядки. Производитель заявляет, что на станции необходимой мощности за шесть минут можно добавить примерно 300 км расчетного запаса хода.

Отдельно для этой версии указана зарядка с 30 до 80% примерно за десять минут. Оба показателя – паспортные: быструю зарядку во время знакомства проверить не успели. Разъем у машины – GB/T.

Что в итоге

После поездки сильнее всего запоминается ощущение комфорта: хорошие кресла, приятные материалы, тишина, вместительный багажник и богатое оснащение. Причем не “дорага-багата”, а действительно качественно. Приятное впечатление оставляет и само вождение – спокойное, но при необходимости очень быстрое.

Но авто не без греха. Основной – русской локализации явно не хватает, часть функций приходится искать в меню.

NX8 – это Nissan, только заметно помолодевший, эдакий зумер: с огромными экранами, массажем, скрытыми ручками и любовью к цифровым функциям. Не хуже привычного Nissan – просто совсем другой.

Для тех, кто планирует купить Nissan NX8 в Беларуси, цена начинается с 99 900.

Благодарим официального дилера “Nissan Беларусь” за предоставленный на тест-драйв автомобиль