Viber 
Дзен 
Последовательные гибриды: заправляешься бензином, а получаешь все прелести электрического ускорения.
Разве что вливать топливо придется ведрами, когда батарея сядет. Но только не в Seres 5 – расход здесь вполне вменяемый.
Журналисты Tochka.by откатали гибридный электрокар, который задает планку в классе.
Ctrl + C
Немцы красиво нарисовали Porsche Macan, с которого чуть более чем полностью срисован Seres 5. Даже дизайн колесных дисков китайские товарищи подсмотрели. Спереди добавили щепотку от Aston Martin.
Списывать нужно у отличников – все правильно.
Тонированная задняя полусфера, красные суппорты – от Seres 5 веет спортивным духом.
Seres 5 упитанный – габариты: 4770×1930×1625 мм. Колесная база – 2880 мм.
Кроссовер большой. Но не очень практичный. Преимущества кроссовера в Seres 5 потерялись. Клиренс всего лишь 150 мм. Покатая корма съела полезный объем и без того небольшого багажника на 369 л.
Главное, что смотрится Seres 5 красиво, а сколько картошки в него лезет – неважно.
Дожили до 2K
В салоне уютно и тихо – двойные стекла. Большая панорама на всю крышу.
Слегка поскрипывает пластик на центральной панели – салон Seres 5 собран на 4 из 5.
Кресла в Seres 5 не очень широкие, но удобные. Массаж, вентиляция и электрические регулировки есть у водителя и переднего пассажира. Это по-взрослому.
Приборная панель минималистичная. Дополненная реальность на приборной панели – лидары видят машины и людей. Есть проекция – яркая и четкая.
Экран мультимедиа качественный – от Huawei. Диагональ 15,6 дюйма, разрешение 2К. Система работает на Android. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Мультимедиа шустрая, полностью переведена на русский.
Физические клавиши только на руле – такая теперь мода. Мне это не нравится – но никого не волнует.
Нет регулировок дефлекторов, даже через мультимедиа, – машина сама решит, куда дуть, ей виднее.
Подстаканник один – для эгоиста. В нише подлокотника есть формовки под бутылки. Но пассажиру брать оттуда напитки неудобно – мешает створка.
Акустика играет довольно плоско – вечно мне "середины" не хватает.
Обзорность в Seres 5 – слабое место. Плохая даже спереди. Без камер кругового обзора никак не обойтись.
И включать камеры с клавиши на руле неудобно, когда он вывернут. Но к этому можно привыкнуть.
Утренняя зарядка
Seres 5 – полноприводный последовательный гибрид. Едет сугубо на электричестве, а 1,5-литровый турбодвигатель работает как генератор.
Общая мощность электромоторов – 487 л.с. Максимальная скорость – 230 км/ч. Электрический подхват очень веселый – до сотни Seres 5 едет за 4,4 секунды.
В экономичном режиме жесткая рекуперация. И никак ее не утихомирить. В комфортном режиме особой разницы по подвеске и управляемости не заметил, а бодрое ускорение пропало. Потому катаем строго в "спорте".
Выехали на трассу. На скорости 120 км/ч в салон доносится гул колес. Комфортная скорость – не больше 110 км/ч: та граница, когда в салоне царит спокойствие.
Светодиодная оптика дает плотный пучок на всю ширину дороги. Тормоза хорошие – есть в них уверенность.
Рулится Seres 5 отлично. Подвеска независимая, очень сбитая. В повороты кроссовер входит эталонно – прямо как BMW.
Батарея – 40 кВт·ч, хватает ее на 200 км. Бензиновый двигатель во время зарядки тратит относительно немного топлива – в смешанном цикле около 9 л на 100 км.
Цены на Seres 5 – от €36 900. В повороты кроссовер входит как влитой, бодрый электрический разгон, приятные материалы отделки и жирная комплектация. Да еще и не прожорливый. Такой новый китайский бренд мы всегда рады видеть на полках наших магазинов.
>>> Больше интересных историй – подпишитесь на наши Telegram, Instagram и Viber
