Viber 
Дзен 
TikTok 
Начались официальные продажи Lada Iskra, которая играет в бюджетном сегменте между Granta и Vesta.
Журналист Tochka.by откатал Iskra и выяснил, станет ли она народным хитом.
Обман зрения
Lada предлагает три версии кузова Iskra: седан, универсал и даже кроссовер, как выражается сам производитель.
На тесте базовая Lada Iskra за 42 900.
Габариты седана – 4333×1777×1517 мм. Клиренс – 170 мм.
Алая Iskra переливается на солнце. Издалека – вылитая Vesta. Но когда подходишь ближе, то угадываются нотки Granta.
Взгляд цепляется за традиционные для Lada выштамповки на бортах – приятные акценты.
Ручки и зеркала не в цвет. Фары, к сожалению, только галогеновые.
Правда, дневные ходовые огни все же светодиодные, а зеркала заднего вида – с повторителями поворотов.
Машина стоит на стальных дисках с колпаками – "литья" в тачке почти за $15 000 не получим.
Базовый минимум
Назад в будущее. Никакого бесключевого доступа. И даже без кнопки "старт-стоп".
Внутри базовой Lada Iskra все очень просто.
Регулировки кресел и даже зеркал заднего вида – ручные. В солнцезащитных козырьках нет зеркальца – сэкономили и здесь.
Подлокотника тоже нет. На всю длину центральной консоли – подстаканники. Локоть окажется прямо над напитком. Формовка совсем неглубокая – на ямах кофе растрясется на штаны.
Клавиши подогрева кресел на самом видном месте.
Климат настраивается "крутилками". Просто и удобно. Чуть ниже – порты USB и розетка 12V.
Из современного в Iskra – сенсорный экран мультимедиа с навигацией от "Яндекса", браузером и магазином приложений.
Камера заднего вида с очень посредственной картинкой – но она хотя бы есть.
Стеклоподъемники только спереди – сзади "весла". Вспомнил детство. Подушки безопасности только у водителя и переднего пассажира.
Объем багажника Lada Iskra – 500 л. Для повседневной городской жизни этого вполне достаточно.
Жми на газ
В базовой версии Life под капотом старается 1,6-литровый атмосферный двигатель на 90 л.с.
Коробка передач – механическая пятиступенчатая. За доплату доступен вариатор.
Очень короткая первая передача. Для уверенного старта со светофора – сцепление до середины хода педали, и сразу выжимаю вторую.
По паспорту разгон до "сотни" занимает 13 секунд. Уже на 60 км/ч скорость сильно чувствуется, и, кажется, "сотня" – комфортный потолок.
Подвеска в Lada Iskra простая: спереди – McPherson, сзади – полузависимая. Непробиваемая – ямы и трамвайные пути пролетаю, без сбавления напора.
Только вот кренится Lada Iskra даже при маневрировании на "дворовых" скоростях.
Тормоза нравятся – информативные.
Lada Iskra выглядит как Vesta, а едет как Granta, но на максималках. Думаю, в народе машина приживется. Салон пластиковый – хоть из шланга мой, как в Land Rover Defender. Простые технические решения, поэтому дешевое обслуживание.
В сравнении с самой дешевой Granta стоит ли переплачивать 10 000 за базовую Iskra? Однозначно да. Кузов оцинкован, есть датчики дождя и света, а также современная мультимедиа.
Да и выглядит Lada Iskra куда симпатичнее и свежее, как из нашего века.
