Audi A5: тест-драйв, отзывы

Машина влюбляет в себя с первого взгляда, но и спорных моментов хватает.

Серый кардинал: откатали новую Audi A5 — Фото: Павел Русак / Tochka.by

Свершилось – в Минске можно потрогать новое поколение Audi A5.

Немецкий премиум собрали в Китае – так и живем. Но испортило ли это легенду?

Журналист Tochka.by откатал лифтбек и пытался понять, куда вообще движется бренд.

Животная страсть

Audi A5 третьей генерации – самая стильная новая машина на нашем рынке. Гений чистой красоты.

Плавные линии кузова, злой обвес и агрессивный прищур светодиодной оптики Audi Matrix – так выглядит мягкая сила.

Тестовая машина в цвете серый металлик Typhoon grey. Все молдинги – в антихроме.

Передний бампер – с широкой решеткой радиатора и массивными вставками из рояльного лака – выглядит красиво, а как "ходить" будет, надо смотреть. Черные маркие лаковые вставки и на порогах – непрактично, но вид имеет.

Дверные ручки скрытые, с кнопкой в глубине. Проекция в зеркалах светит под ноги приветственные четыре кольца.

Безрамочные стекла не любят холода – на новой машине двери пока открываются без проблем.

Сзади тоже есть на что посмотреть. Гармония стиля: элегантная крышка багажника, полоса фонарей сложной формы и огромный настоящий разведенный выхлоп.

Колеса R19 для этой Audi A5 в самый раз – ни много, ни мало. За дисками красуются яркие тормозные суппорты.

Audi A5 заставит обернуться на парковке. И даже больше – дальше придется идти с повернутой в ее сторону головой.

С небес на землю

Новая архитектура салона – наконец интерьер Audi выглядит современно.

Смотрится-то хорошо – но руками лучше не трогать. Материалы отделки огорчают: много дешевейшего жесткого пластика.

И самое непростительное – массивная вставка полностью из рояльного лака на центральной консоли.

Кресла обиты неказистым кожзамом, как в Dongfeng. Но сиденья удобные, с памятью, электрическими регулировками, вентиляцией, подогревом и массажем.

Руль скошенный, с подогревом.

Перед глазами цифровой кокпит – три экрана: приборная панель, мультимедиа и для пассажира – смотреть мультики.

Интерфейс на русском языке.

Можно настроить три вида дизайна приборки – колодец спидометра, вывести положение в потоке или попросить машину показывать карту.

Качество камер кругового обзора – среднее. Передняя камера слегка смещается вслед за движением руля – это интересно.

Система распознавания усталости водителя работает четко. Только уткнулся в телефон в пробке – машина подает знаки.

Обзорность в Audi A5 не самая лучшая: слишком много места занимают на лобовом стекле датчики.

Черный потолок скрадывает пространство. Было бы совсем темно внутри, если бы не большая панорама на всю крышу.

Полоса подсветки – под самым лобовым стеклом, при включении сигнала поворота моргает. Выглядит празднично.

На карте водительской двери сенсорная панель управления зеркалами и светом – очень удобно.

Посередине на заднем ряду высокий тоннель – места хватит только для четверых.

Ноги в спинку переднего кресла не упираются, свободного пространства остается на целый кулак – потому что дилер продает китайские удлиненные версии.

Без резких движений

Внешне Audi A5 весь из себя спортивный, но реального драйва маловато. Под капотом стоит двухлитровый двигатель на 204 л.с. Коробка передач – робот.

Машина даже в динамичном режиме не может резко ускоряться. Мотор нехотя тужится.

Тестовая машина – с полным приводом, едет до сотни за 7,6 с.

Оптимальный режим – "комфортный": приятная плавность хода, а руль все равно чуткий. В салоне во время езды тишина, да и скорость совсем не чувствуется.