Шеф, гони: откатали BAIC U5 Plus, который активно берут под такси

BAIC U5 Plus полюбили таксисты – бюджетный, технически простой, выглядит нормально.

Таксисты люди прагматичные – уже распробовали тачку. Журналисты Tochka.by взяли пример и тоже присмотрелись к седану.

Азиатский вайб

BAIC U5 Plus нарисовали классический спокойный дизайн – чувствуется японский или корейский подход.

Оптика светодиодная, есть датчик света.

Габариты BAIC U5 Plus – 4660×1820×1480 мм. Колесная база – 2670 мм. Клиренс – 155 мм.

Корма особенно нравится – массивная, сглаженные формы.

Едет BAIC U5 Plus на легкосплавных дисках R17.

Без лица

На тесте топовая версия BAIC U5 Plus за Br62 500.

Материалы отделки салона в BAIC U5 Plus дешевые, но совсем уж примитивно они не выглядят.

На центральной панели кусочек замши. Дефлекторы – стильные, рубленные грани. На дверных картах почему-то вставки под карбон, но из общего неприметного стиля не выделяются.

Боковая поддержка кресел ярко выражена, широким людям не очень удобно придется в этом седане.

Передние кресла с подогревом. Водительское – с электрическими регулировками, пассажирское – с ручными.

Приборная панель неказистая – пусть и цифровая. Мультимедиа устаревшая – функций маловато и графика, как у смартфона из 2010-х. Экран сенсорный 12,3-дюймовый.

Из плюсов только поддержка Carbitlink.

Многих нужных опций в интерфейсе нет, зато нашлись "странные" регулировки. Например, можно настроить, сколько раз мигает сигнал поворота.

Мультируль с подогревом, отделан натуральной кожей. Прямо на руле красуется клавиша выключения экрана мультимедиа – такое редко где увидишь. Удобно.

Передние и задние стеклоподъемники электрические. Клавиши стеклоподъемников аккуратные – с хромированной окантовкой. Мелочь, а приятно.

В BAIC U5 Plus есть теплый пакет: обогрев зеркал заднего вида, форсунок стеклоомывателя, лобового стекла. Зимой пригодится.

Также из опций: круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и бесключевой доступ, люк, камера заднего вида.

Раз машина активно катается в такси – значит, сзади должно быть удобно.

Как бы не так. Задние двери при открытии болтаются, как калитка. И открываются с дешевым звоном – ручка упирается изнутри в голый металл.

Места сзади при росте 182 см впритык. Выштамповка в крыше спасает, иначе можно скрутить голову.

Объем багажника 430 л – вполне хватит под задачи городского жителя. В багажнике изнутри нет ручки – приходится закрывать, пачкая ладоши.

Вечность для разгона

Под капотом работает связка – 1,5-литровый двигатель на 105 л.с. и вариатор.

Звук двигателя мягкий, если сильно не газовать, что редко удается. Чтобы машина куда-то ехала, ее постоянно нужно "душить".

Вариатор такой тугой – будто с третьей передачи стартуешь. По паспорту разгон до сотни занимает 12,5 секунды, по ощущениям – вечность.

В дороге порой беспокоит очень чуткий ассистент движения по полосе: едва приблизился к разметке – датчик уже пищит.

Шумоизоляция ниже среднего. На городских скоростях внешние звуки не особенно донимают, а вот по трассе играет симфония ветра и гула колес.

Спереди стоит McPherson, сзади – балка. Простая, но неубиваемая на ямах подвеска – для бюджетного сегмента надежность важнее управляемости.

BAIC U5 Plus – валкая машина, сильно кренится на поворотах. Руль очень легкий и неинформативный.

Тормоза пусть и дисковые в круг, мягкие какие-то – надо продавить хорошенько, длинный ход педали.

Расход топлива в городе 9 л на сотню – приемлемо.

BAIC U5 Plus – простой и незамысловатый вариант. Этакая Lada Granta на максималках. В китайском седане все сделано более вкусно, правда, и стоит он в два раза дороже.

Мелкие недочеты по эргономике и даже управляемости еще можно простить, но тот факт, что седан вообще никуда не едет – тяжкий грех.

Если бы Данте знал про BAIC U5 Plus – сразу бы занес его в девятый круг.