Топ за свои деньги: откатали дерзкий Xiaomi YU7

Xiaomi заваливает мир своими телефонами, пылесосами и прочими самокатами. Набрались наглости, накопили денег и вошли с двух ног в автопром. Совсем без опыта за пару лет сделали седан.

А теперь выпустили кроссовер YU7, который собрал больше 200 тыс. предзаказов всего за пару минут после презентации.

Высокая мода

Xiaomi YU7 для теста любезно предоставила компания "Теслакарс".

Именно эта машина сейчас продается – просят за нее $60,9 тыс.

Аэродинамика Xiaomi YU7 впечатляет. Коэффициент лобового сопротивления – 0,245. Обтекаемые формы, сзади целых два спойлера.

Смотрится кроссовер элегантно – ничего лишнего и кричащего. Стиль китайские товарищи, вероятно, подсмотрели у Ferrari Purosangue.

В Xiaomi YU7 безрамочные не только стекла, но и зеркала заднего вида. Лютый стиль.

Карбона не жалели на обтекатели зеркал – ранен и убит.

Дверные ручки утоплены в кузов. Замысловатые. Благо есть дренаж – зимой не должны застыть.

Xiaomi YU7 большой. Размеры – 4999×1996×1600 мм.

Стоит на колесах R21, и они ему не чересчур – в самый раз.

Шик и блеск

В салоне карбон, алькантара, кожа. Кнопки выполнены под алюминий.

Парящая консоль по центру с беспроводной зарядкой. Под ней есть холодильник.

На всю крышу простирается панорама.

Вдалеке под самым лобовым стеклом установлен панорамный проекционный дисплей HyperVisio – это приборная панель. Экран мультимедиа 16,1-дюймовый.

Перевели мультимедиа с китайского на английский наполовину. Хорошо, что самое важное все же на английском.

Селектор передач – подрулевой рычаг, он хлипковат.

Габариты кроссовера без привычки плохо чувствуются. Благо помогают парковаться камеры кругового обзора. На большом экране сочная картинка – четко видно, куда едешь.

Посадка за рулем отличная. Очень удобно. Передние кресла с подогревом, вентиляцией, массажем.

Самое сладкое – опция Zero Gravitу, которая создает комфортное положение с минимальной нагрузкой на позвоночник и суставы, как у космонавтов в невесомости.

На втором ряду в Xiaomi YU7 тоже очень хорошо сидеть. Мягкая подушка и удобный наклон спинки – все продумано, все нравится. Сел сам за собой при росте 182 см – места над головой и в коленях с большим запасом.

Задние пассажиры не обделены в правах человека – могут настроить климат, аудиосистему.

Багажник – на 678 л. А если сложить задний ряд, получим 1758 л. Вдобавок спереди можно пару сумок забросить. Мы же на электрокаре – под капотом пусто.

Максимальный заряд

Версия на тесте самая дорогая – Max. Моторы и батарея топовые.

Базовая версия Xiaomi YU7 – с одним электромотором на задней оси и мощностью 320 л.с. Аккумулятор в таком случае получим на 96,3 кВт⋅ч. Разгоняется до "сотни" самый простой Xiaomi YU7 за 5,88 секунды. Запас хода – 830 км.

Средняя версия кроссовера оснащается уже двумя моторами. Мощность выросла до 496 л.с. Батарея, правда, осталась прежняя, поэтому запас хода исхудал до 770 км.

Топовая версия Max выдает 690 л.с. Разгон до "сотни" занимает всего 3,23 секунды. Батарея тоже солидная – 101,7 кВт·ч. Запас хода – 760 км.

Жаль, распробовать всю мощь сразу после покупки не получится.

Xiaomi слишком заботится о своих клиентах. Машина "нульцевая" – поэтому уровень вождения кроссовер определил как "начинающий". Мощность урезана программно. Только с течением пробега Xiaomi YU7 порционно раскроет всю свою прыть.

Руль плотный – сбитый. Кроссовер едет вкусно: спереди два поперечных рыча, сзади – многорычажная подвеска. В двухмоторных версиях вдобавок получаем еще и активную пневматическую подвеску.

Осаживают 2,4-тонный кроссовер тормоза от Brembo.

Xiaomi YU7 – безоговорочный топ за свои деньги: дает максимум по начинке и отделке. И максимум стиля.

Внимание к деталям тоже подкупает. Китайский автопром в общей массе пока не превзошел немецкий. Но такие кроссоверы, как Xiaomi YU7, приближают конец старого порядка.