Цепной пес: протестировали злой Changan UNI-V

Есть 1,5 л и 180 л.с. – должно хватить для радости за рулем.

Новый "китаец" на рынке. Наконец-то не кроссовер, а лифтбек. Changan UNI-V накачали тестостероном и подержали на цепи.

Теперь он злой.

Журналист Tochka.by проехался на лифтбеке, который весь из себя такой дерзкий и резкий.

Спортивный костюм

Changan UNI-V нарисовали стремительный силуэт.

Покатая корма – ну вылитый Audi A7, если прищуриться издалека.

Лифтбек полигональный – острые рубленые грани.

Узкие фары. Решетка радиатора затейливая. Карбоновые пороги.

Скрытые дверные ручки – для лучшей аэродинамики.

Задние фонари массивной единой полосой. Две настоящие выхлопные трубы.

Габариты лифтбека – 4720×1838×1430 мм. Колесная база – 2750 мм. Дорожный просвет – 152 мм.

Зеркала заднего вида – черные глянцевые. Диски R18 тоже черные – гармонично, красиво.

Красота по-китайски

В Changan UNI-V можно буквально улечься за рулем – все как люблю.

Перед глазами кокпит: цифровая панель приборов и 10,25-дюймовый экран мультимедиа.

Физические клавиши тоже остались – для регулировки зеркал и климата.

Сплюснутый в овал руль. Мне такое нравится – натурально джойстик.

Парящая центральная консоль. На ней площадка для беспроводной зарядки. Тактильно приятный селектор режимов езды.

Черный потолок скрадывает простор. Атмосферная подсветка добавляет уюта.

Кресла, обитые кожзамом, неудобные – спортивного профиля. На дальние ездить в таких – сочувствую. Как ни регулировал валики, спина сопротивлялась, просилась выйти домой. Длины подушки зато хватило – здесь без претензий.

Чуть ли не самое маркое место – ручки открытия дверей. И там рояльный лак. Ну как так можно?!

В салоне применили самые простые решения – кожзам, жесткий пластик и дешевый аквапринт. Но красоту для глаза навели – только руками не трогать.

А вот на опциях в Changan UNI-V не экономили – отсыпали щедро: огромная панорама почти на всю крышу, адаптивный круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя.

Есть обогревы лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, зеркал, всех кресел и руля. У водительского кресла есть даже вентиляция.

Обзорность в Changan UNI-V не лучшая – узкое лобовое, высокая зона остекления. Ориентироваться на местности помогают камера кругового обзора и парктроники спереди и сзади.

Места на втором ряду катастрофически не хватает – особенно при моей полулежачей посадке за рулем. Ноги попросту не влезают. И спинка уж слишком вертикальная.

Объем багажника – 420 л, не самый большой. Зато дверь багажника с электроприводом.

Super Race

Внутри и снаружи меня настроили на спорт. Готов ехать – куда нажимать?

Под капотом Changan UNI-V стоит 1,5-литровый турбированный двигатель на 181 л.с. В пару к нему – семиступенчатый робот.

Нажал клавишу Super Race. Поднялся активный задний спойлер. Звук выхлопа изменился.

Газ в пол. Changan UNI-V чутка подумал и выдал по полной. До "сотни" долетели за семь секунд. Турбина крутится – приятно посвистывает.

Но все же полутора литров не хватает для полноценного отрыва. Только для бодрой езды.

Changan UNI-V держит курс, не рыскает по полосе. Правда, от такой машины ожидаешь сбитого характера, а она, наоборот, вальяжная. Это неплохо, но повадка неожиданная.

Лифтбек шумноват на трассе, хоть и стоит на неплохой резине Continental.

Тормоза с коротким ходом – работают так, как надо.

Стоит такая "цацка" Br92 100. За эти деньги можно взять Geely Preface – там тоже семиступенчатый автомат, но двигатель двухлитровый. Разгон вплоть до долей секунды одинаковый. Geely едет мягче. И субъективно материалы отделки получше. Geely не такой броский, что для многих очень важно.

Вау-эффект проходит, что в сухом остатке. Changan UNI-V живо разгоняется. Рулежка уверенная. Средние тормоза. Однако плохая обзорность, неудобные кресла, дешевый салон и мало места сзади.

Зато какой внешний вид.

Пацанская романтика безрассудная. Это про чувства, а не про рациональное. Уж лучше казаться, а не быть на Changan UNI-V, чем оживлять убитый немецкий премиум.