"Волк с улицы Сезам": узнали новый китайский кроссовер Dongfeng Mage

Стильный городской кроссовер по цене Geely Atlas.

Загнал свой любимый Peugeot в ремонт. На чем ездить теперь? Бросил клич дилерам.

Дали ключи от нового китайского кроссовера Dongfeng Mage. Выглядит красиво, комплектация "жирная". Можно и познакомиться поближе.

Катался неделю – делюсь впечатлениями.

Теплый прием

Дизайн Dongfeng Mage острый азиатский. Грани режут взгляд, но до кибертрака еще далеко.

Габариты кроссовера: 4650×1905×1630 мм.

Глухая массивная решетка радиатора. Узкая светодиодная оптика, причем в ней и головной свет.

Выдвижные ручки – мода такая. Фендеры из некрашеного пластика. Легкосплавные диски R19.

Сзади "злой" спойлер, как в новом Geely Coolray. Можно их даже спутать издалека, только Dongfeng Mage гораздо крупнее.

Акцент на четыре выхлопные трубы – жаль, фальшивые.

Катаем комплектацию Premium за Br96 тыс. Бесключевой доступ только с водительской стороны – неудобно.

Кресла спортивного духа, с интегрированными подголовниками. Сидеть в них удобно, по городу весь день катался – спина не жалуется.

Но боковушки подушек мягкие, под тяжелым водителем сильно проминаются.

Зеркала заднего вида регулируются из меню на планшете. За такое можно и ремня давать.

Dongfeng Mage устроил теплый прием. Все нужные обогревы на месте: руль, кресла, лобовое стекло, форсунки омывателя стекла. И все греется шустро.

Центральный тоннель – там сплошь рояльный лак. Зато парящая консоль – можно торбу поставить.

Селектор коробки передач крохотный пластиковый, браться за него нужно буквально двумя пальцами. В брошюре его красиво назвали "прошедшим огранку драгоценным камнем".

Перед глазами водителя 10,25-дюймовая цифровая панель приборов. В центре – 13,2-дюймовый дисплей мультимедиа.

Беспроводная зарядка за главным экраном – неудобно забирать телефон.

Из опций: система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическое переключение ближнего-дальнего света, система удержания в полосе движения, панорамная крыша. Есть даже лидар, но полосы он не видит.

Музыка. Виртуальный сабвуфер – интересная технология. Качественно имитирует плотный саб.

Езжу развалившись, и даже так сзади для себя же место осталось. Наклон спинки покатый – плюхнулся, отдыхаю.

Объем багажника – 637 л, хотя внешне кажется, что меньше. Пятая дверь – с электроприводом.

"Чуть помедленнее, кони"

Ворчливый стал, жестко придрался к салону. Выпил кофе – успокоился. Поехали.

Двигатель 1,5-литровый турбированный на 200 л.с. Работает в паре с роботизированной семиступенчатой коробкой передач от фирмы Getrag. Привод передний.

"Максималка" – 190 км/ч. Разгон бодрый – до "сотни" Dongfeng Mage разгоняется за 8,5 секунды.

Обзор спереди почти как в боевой машине пехоты. Широкие стойки – смотрю усиленно в оба на пешеходных переходах. При парковке помогают камеры кругового обзора.

Активация спортивного режима вынесена на видное место в главном меню. Включил – валит огонь из труб рисованной машинки на "приборке". Милота.

"Спорт" в Dongfeng Mage какой-то нервозный – в руль впился двумя руками. Поглаживаю педаль газа, не давлю – иначе двигатель работает взахлеб.

До поры до времени Dongfeng Mage держится в средней резкости при повороте. Потом решает, что с него хватит, и сваливается с траектории.

Расход после доброй езды вышел 8 л бензина за городом на 100 км.

В комфортном режиме руль невесомый, как перышко. Правда, в таком случае машина даже на малом ходу качается как байдарка.

Плавный старт – колодки разжимаются без малейшего рывка. Тормоза в целом мягкие и уверенные.

Dongfeng Mage – "злой и страшный серый волк", но это лишь маска для утренника. Малышу есть куда расти. Материалы отделки салона простенькие. Опций много, но все регулировки на планшете – никаких тебе физических клавиш. Спорт рваный, комфорт валкий. Плохая обзорность.