Viber 
Дзен 
TikTok 
Северную столицу, как еще часто в России называют Питер, железнодорожники и машиностроители сумели превратить на несколько дней в "песочницу будущего".
Все это случилось на салоне "PRO//Движение. ЭКСПО". Там собрали технику, софт и виртуальные решения, которые уже меняют правила на ж/д колее 1520 мм.
Локация – музей с полноразмерными экспонатами и десятками мультимедийных инсталляций. Так что историю локомотивостроения и объяснять не пришлось – все было рядом.
От "будет" к "уже"
Салона не было два года. За это время профи отрасли придумали много интересного. И пока на панельных дискуссиях звучали "будет" и "импортозамещение", на открытых площадках вовсю демонстрировали "уже".
Шестерка премьер ТМХ
Крупнейший в РФ производитель железнодорожной техники "Трансмашхолдинг" (ТМХ) стал основой выставки.
Пятисекционный скоростной трамвай
Первая российская пятисекционная машина 71-952 "Воевода". ТМХ создал это чудо совместно с "ПК Транспортные системы".
"Мы сделали самый современный вагон, который будет очень удобен для пассажиров, понравится водителям. Посмотрите кабину, водителю будет комфортно, удобно, системы помогут ему справляться с любыми задачами", – представил новинку директор по развитию продукта компании "ПК Транспортные системы" Сергей Иванов.
Инновационные пассажирские вагоны
ТМХ показал два новых одноэтажных вагона: купейный 61-4533 и штабной 61-4535. У них габарит Т, по сравнению с серийными вагонами 1-ВМ ширина увеличена на 280 мм, длина – на 730 мм.
Много всяких примочек: индивидуальные освещение и кондиционер, USB-порты, беспроводные зарядки в столиках, сейфы, есть и душ. А еще фирменный дизайн интерьера и "детское" купе.
В штабном – рабочие зоны, постирочная. В общем, все для комфортной работы в пути. Это даже не вагон, а мобильный офис.
Также здесь два купе для маломобильных пассажиров и сопровождающих, а потому – подъемники для посадки и высадки с низких и высоких платформ.
К слову, Белорусская железная дорога решила купить у ТМХ порядка 30 новых вагонов для поездов международного сообщения. Посмотрим, вдруг инновационные одноэтажки в скором времени будут стучать и на отечественных ж/д путях.
Новый взгляд на электричку
Модель ЭП2ДМ мало что с ходу скажет простому пассажиру. Но вы запомните, что это улучшенная версия популярного в России электропоезда.
Состав может работать на линиях постоянного тока и состоит из 4, 6 или 11 вагонов. Вмещает до 1640 пассажиров.
Как по нашему мнению, достойная замена белорусским пригородным электричкам, доставшимся по наследству из СССР. Голубенькие составы хоть и досмотрены, но все же изношены за десятилетия службы и просятся на заслуженный отдых.
"Мы сейчас разрабатываем платформу новых поездов, которые как раз будут соответствовать инфраструктуре Беларуси. То есть они будут низкопольные, но при этом с теми плюсами и особенностями, которые мы, как производитель, можем предложить. Это в том числе гарантированная доступность по запчастям. Да, работа небыстрая, примерно ближайших полутора лет", – рассказала заместитель гендиректора компании "ТМХ-Пассажирский транспорт" по продуктовому и техническому маркетингу Валерия Шарафутдинова.
Дизель-поезд для гибких маршрутов
Если нужно быстро добраться по неэлектрифицированной ветке, то тут выручит ДП2Д. Этот дизель-поезд состоит из тепловоза ТЭП70БС и вагонов, модифицированных от упомянутого выше электропоезда ЭП2ДМ.
В чем "фишка" – управлять составом можно как из локомотива, так и из головного вагона.
"Тепловоз, как и головной вагон, смогут контролировать все процессы в поезде, открытие-закрытие дверей. И тут получается, что когда головным является вагон, то состав подталкивает тепловоз. То есть в одну сторону тепловоз тянет, а в другую он его толкает. И с точки зрения маневренности это очень удобно", – пояснила Валерия Шарафутдинова.
По пассажирским сервисам здесь больше вагоны третьего класса. В принципе в данных поездах может быть и первый, и второй, то есть компоновка позволяет. Но ориентир на массовую перевозку. Много сидячих мест.
Внутри – современный комфорт, видеонаблюдение, большие санузлы, места для велосипедов и самокатов. Скоро все эти прелести оценят жители Ленинградской области.
Тепловоз с характером
Магистральный тепловоз ТЭ26 на выставке называют не просто мощной машиной, а настоящим универсалом. Он умеет вести как пассажирские, так и грузовые составы, причем на участках с низкой интенсивностью движения.
Внутри – два российских дизеля мощностью 2850 кВт, а снаружи – строгий, но современный дизайн.
Производители дали ему неофициальное имя "мишка". И медвежонка нарисовали на корпусе. Традиция такая еще с советских времен. Многие впомнят популярный тепловоз зеленого цвета М62. Его машинисты звали "машкой".
ТЭ26 может работать в сцепе до четырех локомотивов, тащит составы весом до 7100 т. Для БАМа и других "тяжелых" направлений – самое то. А еще эта машина создана с применением 3D-моделирования. Так что цифровая эпоха добралась и сюда.
Стратегия ТМХ и планы на Беларусь
Если сложить в одном ряду все разработки, о которых мы рассказали, то получим цельную стратегию ТМХ – от трамвая и пригородного поезда до магистральной тяги и новых купейных вагонов.
Максимальный охват "город – регион – магистраль". Причем при производстве многих составов применяются и белорусские запчасти, рассказал на выставке генеральный директор ТМХ Кирилл Липа. Кроме того, он выразил готовность открыть сборочное производство в Беларуси.
"Мы действительно готовы… Все наши предприятия в России загружены. Поэтому мы готовы локализовать производство у вас. В качестве площадки рассматривается депо в Барановичах", – отметил Липа.
Правда, многое будет зависеть от заказов и финансирования, компания уже ведет переговоры с белорусской стороной.
Вперед – на водороде
Нельзя было пройти и мимо этой новинки. На выставке презентовали российский поезд будущего. Тоже во многом дело рук сотрудников "Трансмашхолдинга". Состав создают для Сахалина. А первые образцы обещают показать уже в будущем году.
"Собираем два образца, которые у нас пойдут на испытания. И потом подвижной состав будет перевезен на Сахалин. Там проведем контрольную эксплуатацию для подтверждения всех заявленных характеристик и безопасности уже в реальных условиях", – отметил руководитель проекта водородного поезда АО "Трансмашхолдинг" Александр Сляднев.
Если кто не знал, производство водорода давно налажено как побочный процесс в нефтехимии и металлургии. А потому главный вызов – не добыча, а инфраструктура и транспортировка. Но преимущества впечатляют: КПД водорода выше, чем у традиционного топлива, а значит поезд едет дальше и тратит меньше энергии.
"Этот состав будет максимально с российскими комплектующими. Да, есть часть компонентов, связанных с водородом, импортных, так как в России эта технология пока не освоена. Но все идет к этому, поэтому при масштабировании мы планируем уже сделать суверенный подвижный состав на 100% из отечественных комплектующих", – подчеркнул Сляднев.
По его словам, запас хода новинки составит около 700 км на водороде и 80 км на аккумуляторах в коротком варианте, а также около 500 км плюс 40 км в длинном.
Для пассажиров такой транспорт – прежде комфорт. Почти полное отсутствие вибраций и шума, а еще чистый воздух. Выхлоп – всего лишь водяной пар.
AR, VR и ИИ
Выставка "PRO//Движение. ЭКСПО" удивила не только техникой, но и технологиями. Посетители могли надеть AR-очки и "пройтись" по виртуальному депо, заглянуть внутрь локомотива или протестировать систему управления поездом.
Искусственный интеллект анализировал данные с датчиков, предсказывал поломки и оптимизировал маршруты.
Раньше можно было бы сказать, что это фантастика какая-то. Только сейчас это уже реальность.
Трамвай, который умеет сам экономить энергию, электровоз с "мозгами" и дизель-поезд, который больше не надо разворачивать. То ли еще будет!
В ближайшие дни Tochka.by вам покажет и расскажет, как в России делают поезда метро (они ездят и в Минске), как производят современные вагоны локомотивной тяги и те самые пятисекционные трамваи.
