Решаема ли проблема дефицита кадров на рынке труда – взгляд из Барановичей

ОАО "Барановичский автоагрегатный завод" (ОАО "БААЗ") сегодня – это классический "тысячник". В контексте машиностроения во всем мире такие предприятия считаются основой отрасли.

И понять системные проблемы тоже можно на примере "тысячника", где нет лишних звеньев, все компактно и логично.

Что нужно знать о БААЗ

ОАО "Барановичский автоагрегатный завод" специализируется на выпуске компонентов для грузовой, автобусной, железнодорожной и сельскохозяйственной техники.

Предприятие известно как поставщик для сборочных конвейеров всех белорусских и многих российских автомобильных заводов: ПАО "КАМАЗ", ПАО "НЕФАЗ", АЗ "УРАЛ", ГК "ГАЗ" и входящие в нее автобусные заводы ЛиАЗ, ПАЗ, КаВЗ, КЗ "Ростсельмаш", Брянский автозавод, ГК "Синара" и другие.

Партнерами БААЗ являются также предприятия Белорусской железной дороги и российские компании – Тверской вагоностроительный завод, Брянский машиностроительный завод, Московский метрополитен и другие организации.

ОАО "БААЗ" входит в состав холдинга "БЕЛАВТОМАЗ", управляющая компания холдинга – ОАО "Минский автомобильный завод" (МАЗ).

С минским автозаводом БААЗ связан по жизни: они основаны в один день – 9 августа 1944-го и в прошлом году отметили свои 80-летние юбилеи.

У них одна школа – мазовская, которая в советское время была эталоном для предприятий, производящих большегрузные машины.

Нюансы машиностроения

Сегодня на заводе в Барановичах заняты 868 человек, из которых 220 относятся к инженерно-техническим специалистам, остальные же – рабочие.

Рынок продукции машиностроения плохо предсказуем. Высокий спрос сменяется рецессией.

Если в условиях падения спроса принимать чисто экономические решения и проводить сокращения в трудовом коллективе, то нужно иметь в виду, что при росте спроса собрать его заново не получится.

Да, вы заполните штат, но ему понадобится время, чтобы стать командой, и в переходный период неизбежны проблемы с качеством выпускаемой продукции.

Как решить проблемы с кадрами?

Сегодня самой обсуждаемой темой в нашей стране является вопрос дефицита рабочих кадров.

И это закономерно и неизбежно. Ведь Беларусь находится в географическом центре Европы. Поэтому для нас характерны все те же демографические процессы, что происходят у соседей – рождаемость снижается, население стареет.

Решений кадрового голода предлагается несколько. Одним из них, вызвавшим сверхэмоциональные споры, является привлечение на работу мигрантов.

Вторым активно обсуждаемым предложением звучит идея вернуться к советскому опыту и в качестве бонуса строить жилье для работников предприятий, которое по истечении 10–15 лет труда будет переходить в их собственность.

Это вполне разумное предложение требует все же некоторых пояснений.

В СССР не было рынка жилья. На предприятии или от властей человек получал квартиру, отстояв в очереди много лет, при условии, что он нуждался в жилье. Квартира выдавалась по ордеру и не являлась собственностью владельца.

По сути, это было арендное жилье с нулевой ставкой без привязки к месту работы и времени проживания. После получения квартиры человек мог уволиться. Но в советское время многие трудились на одном и том же предприятии десятилетиями, а некоторые – и всю жизнь.

Даже если жившие в то время строили кооперативные квартиры за свои деньги, они должны были иметь статус нуждающихся в жилье.

Никто не мог выбрать район проживания, тип и формат дома. Деньги платились за то, что предлагалось, выбора не было.

Когда мы сегодня говорим о строительстве предприятиями жилья для работников, то подразумеваем под этим группу специалистов рабочих профессий, на которых сегодня огромный спрос.

Коснется ли такая льгота вспомогательных служб и сотрудников в офисе? Это серьезный вопрос, требующий детальной проработки.

Далеко не факт, что у всех наших предприятий найдутся средства на строительство жилья. Они работают в жесткой рыночной среде и должны быть конкурентны по ценам на готовую продукцию.

По мнению автора данного материала, узловой точкой при решении вопроса с дефицитом кадров является социальный фактор.

Сегодня нет рабочего класса, как было в СССР. Ему на смену пришел рынок рабочих профессий.

Это принципиально другая психология и мотивация к труду, в основе которой лежит желание зарабатывать и распоряжаться этими средствами по своему усмотрению.

Проще говоря, специалистам рабочих профессий нужно платить большие деньги. Других аргументов сегодняшний рынок не принимает.

Опыт БААЗа по подготовке редких специалистов

Список дефицитных кадров на БААЗе такой же, как для всего машиностроения: операторы станков с числовым программным управлением, слесари механосборочных работ и станочники широкого профиля (токарь, фрезеровщик, шлифовщик и сверловщик в одном лице).

Причина нехватки понятна – физически тяжелый труд в течение всего дня. Для людей этих профессий нет понятия "прийти на работу". На ней нужно еще и, собственно, потрудиться, иначе ничего не получишь.

И все же сегодня штат этих специалистов на БААЗе практически укомплектован. Есть операторы станков с ЧПУ, которые имеют высшее техническое образование. Основная мотивация одна – высокая заработная плата.

Кадровая работа в сегменте этих профессий идет с заделом на будущее.

Последние полвека таких специалистов готовят в Барановичском государственном колледже машиностроения, который в городе называют ПТУ-118 металлистов.

Обучение выстроено по следующей системе: теория – за партой в колледже, практика – на заводе. А на последнем курсе студенты только два месяца проводят в учебных классах – остальное время приходится на работу на предприятии.

Около 80% практикантов – целевики БААЗа. Уже во время прохождения практики учащимся частично оплачивают их работу.

Кадровая служба БААЗа активно привлекает молодежь на учебу в колледж машиностроения. Прорабатывается вопрос о внесении в коллективный договор положения, которое бы позволило выплачивать целевикам заводскую стипендию при условии успешной учебы.

"Купцы" за выпускниками колледжа едут в Барановичи со всей Беларуси, предлагая высокую зарплату и внушительный социальный пакет. Но переманить молодых специалистов удается с трудом.

Расчет остаться дома понятен: молодые люди хотят быть в привычной для себя среде. Жизнь с родителями позволяет не тратиться на коммунальные платежи, продукты питания, а еще дает возможность создать первые финансовые накопления.

Вдобавок ко всему коллектив БААЗа небольшой и доброжелательный, каждый друг друга знает. Это делает работу здесь очень комфортной.

Локомотивом должен стать интеллект

Как один из путей повышения заработной платы для рабочих профессий обсуждаются радикальное снижение и, возможно, обнуление подоходного налога по критически важным для реального сектора специальностям.

Но специалисты БААЗа к такому подходу относятся скептически. По их мнению, эффект от этого решения будет локальный и краткосрочный.

В стратегическом плане нужно делать ставку на поддержание на должном уровне инженерных школ на предприятиях.

Основа автомобилестроительного завода – инженеры-конструкторы и инженеры-технологи. Это специалисты, которые создают технологии.

Чем выше их уровень подготовки, тем больше уровень автоматизации производства.

Два этих фактора служат основой высокого профессионального уровня специалистов рабочих профессий.

Этим и руководствуется менеджмент БААЗа. Инженерная группа специалистов на заводе весьма мобильна и разнопланова.

Налажено сотрудничество с инженерным факультетом своего вуза – БарГУ, многие студенты которого являются целевиками БААЗа.

Бонус от этого имеют сами молодые специалисты – качественная практика на заводе и гарантия трудоустройства после окончания университета.

С третьего курса будущие инженеры-конструкторы и инженеры-технологи работают на БААЗе на 0,5 ставки.

Сегодня на предприятии у инженеров-технологов идет смена поколений. Очень важно, чтобы уходящие на заслуженный отдых специалисты поработали вместе с молодежью для передачи им опыта.

Машиностроительное уравнение

Перенести советский опыт в машиностроении в день нынешний невозможно. В то время все предприятия работали в плановом режиме, конкуренция была чисто условной.

Сегодня же модернизация производства – основа существования в условиях жесткой конкуренции.

Эта система работает по математическому закону малых чисел. Льготируя научно-технические разработки, то есть создание новых технологий, мы получим колоссальный экономический эффект.

В качестве первого шага стоило бы создать и профинансировать молодежные инженерные научные центры в технических вузах.

Поддержку со стороны руководителей предприятий сегодня они найдут – это нужно всем. Амбициозных и головастых ребят у нас достаточно. Им нужно помочь реализоваться.

Что по факту можно сказать об отечественном машиностроении? Только одно – у него есть будущее.

Машиностроение по своей сути схоже с уравнением в высшей математике. На входе решения у вас стоит одна задача, а на выходе часто по итогу получается, что корней у этого уравнения не один, а два или три.

Для математического уравнения все они верны, но в реальной жизни всегда приходится выбирать.

И этот выбор, кроме профессиональных навыков, основан на житейском опыте и понимании того, что ноль в математике и в жизни – разные величины.

На правах рекламы ОАО "БААЗ" УНП 200167349