Спрос на грузоперевозки Беларуси с Россией падает – а где замечен рост

По итогам первого полугодия 2026-го белорусский рынок логистики показал разнонаправленную динамику. Статистикой поделилась международная "Логистическая платформа ATI.SU".

Число заявок на импортные перевозки в Беларусь из других стран в январе – июне 2026 года сократилось на 12% относительно аналогичного периода 2025-го. В то же время экспортные перевозки прибавили 15%.

При этом внутренний рынок показал впечатляющий рост – на 58% за полугодие.

В II квартале 2026 года заявок на перевозки по Беларуси стало больше на 33%, если сравнивать с таким же периодом 2025-го, и на 4% – относительно I квартала.

На 20% подросли и цены. Такая динамика зафиксирована как за II квартал, так и за полугодие.

Экспортные перевозки

Как отметили специалисты биржи, спрос на экспортные перевозки с апреля по июнь показал едва заметный рост по заявкам. В годовом выражении повышение составило всего 1%.

За первое полугодие спрос увеличился на 15%. Цены при этом выросли более существенно: на 22% за II квартал и на 24% за 6 месяцев.

Россия, обеспечивающая основной объем, за апрель – июнь потеряла 2% спроса на перевозки. Наиболее заметный рост продемонстрировали Казахстан (+45%) и Узбекистан (+128%).

Импортные перевозки

Активность по импортным перевозкам в II квартале стала ниже на 3%, а за первое полугодие – на 12%.

Основной объем в импорте также обеспечивает Россия, показавшая снижение количество заявок на перевозки на 4% за апрель – июнь 2026-го.

В случае с Китаем и Казахстаном, наоборот, зафиксирован прирост на 45 и 20%, соответственно. Цены на импортные перевозки остались на прошлогоднем уровне.

Мнение эксперта

Директор белорусского представительства международной "Логистической платформы ATI.SU" Вера Гусакова прокомментировала сложившуюся в сфере ситуацию.

По ее словам, ключевым фактором замедления в грузоперевозках с Россией, вероятнее всего, стало ужесточение регуляторных требований.

"Речь идет об усилении контроля на белорусско-российской границе, введении обязательного использования навигационных пломб для определенных категорий грузов, а также о запуске системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ)", – пояснила эксперт.

Все эти меры объективно усложняют логистику с основным партнером, повышают себестоимость рейсов, добавила Вера Гусакова. И вместе с тем растет бюрократическая нагрузка при оформлении документов.

Однако эти факторы пока не так критично влияют на рынок. В частности, по отдельным пунктам системы СПОТ для белорусских перевозчиков действует отсрочка до конца октября, уточнила эксперт.

"Тем не менее мы видим, что рынок уже начал реагировать на изменения и в условиях усложнения работы на российском направлении перевозчики отдают предпочтение другим маршрутам, связанным с меньшими рисками", – отметила директор белорусского представительства.

С этим и связан рост спроса на внутренние перевозки, а также со странами Азии – Казахстана, Узбекистана и Китая.