Viber 
Дзен 
TikTok 
Кто-то уже настолько перерос пирамиду Маслоу, что хочет пролететь над ней.
Получить лицензию пилота легче, чем кажется. Хотя это и недешево. Зато настоящая свобода – с высоты впитать наши красоты или без пробок попасть за границу. Частной авиации так можно.
Журналист Tochka.by посмотрел, как работает авиашкола.
Рожденные летать
Школа пилотов VRP Avia находится в Липках. Рядом базируется авиация МЧС.
"В основном наши обучающиеся – из IT-сферы, врачи", – говорит директор школы пилотов Илья Моисеенко.
Но приходят сюда не только за знаниями. Тут, к примеру, устраивают обзорные полеты.
И даже гендер-пати – вечеринки по случаю оглашения пола ребенка. Самолет пролетает над парой – и выпускает синий или розовый дым.
Получить свидетельство пилота можно с 18 лет. Курс стоит около $8500.
Однако в основном обучаются курсанты в возрасте 35+. То есть в те годы, когда понял, чего хочешь, и есть на это ресурсы.
Деньги – полдела. Нужно еще пройти небольшой квест под названием врачебно-летная экспертная комиссия.
Держите мои деньги с медсправкой – и готов. Обучение длится не дольше, чем в автошколе.
Теоретическая часть занимает до двух месяцев. В классе изучают аэродинамику, летное право, метеорологию, навигацию. Это база.
Дальше – наземная подготовка, повторение материала применительно к ближайшим выполняемым полетам. Например, изучают схемы руления.
Следом – тренажерная подготовка. Вместе с инструктором отрабатывают особые случаи, действия: куда смотреть, как распределять внимание. Пик этого этапа – газовки. Также обучаемый сам прокручивает винт и выполняет предполетный осмотр.
Набираем высоту
Подбираемся к непосредственно полетам.
Практическая часть занимает 45 часов. Сперва ознакомительные полеты: рулит инструктор и понемногу отдает управление обучаемому.
В парке школы – самолеты Viper SD4. Летают только в светлое время суток на высоте до 1000 м.
На экваторе практических занятий обучаемый летает свои круги в пилотажной зоне, теперь уже один в кабине. Связь с землей – по радиостанции.
Посадку не зря часто называют самой сложной частью.
"Старшие товарищи нам всегда рассказывали, что взлет опасен, полет прекрасен, а посадка сложна", – делится мудростью Илья Моисеенко.
На всякий аварийный есть спасательная система, расположенная между двигателем и приборной панелью.
В экстренной ситуации пилот активирует ее. Запускается ракета, раскрывается парашют, который и удерживает самолет целиком. Кабина при этом остается закрытой.
Принимают экзамен здесь же, в школе. Контрольный полет на целых три аэропорта – часов пять на все про все.
Выдают лицензию на конкретный тип самолета. Остается поддерживать свои летные навыки – хотя бы раз в месяц садиться за штурвал.
Настоящие авиаторы
И вот лицензия на руках.
Кстати, новенький Viper SD4 стоит €200 тыс. Поэтому пилоты чаще берут самолеты в аренду – чистые, заправленные, даже маршрут за вас согласуют со службами.
Бывают "вайперы" с автопилотом. Можно лететь, как на круизе, расслабленно глядя по сторонам.
Чистый кайф – подняться на высоту, любоваться красотой: извилистые реки, густые леса, бескрайние поля, тихие деревушки.
Или же можно устроить настоящий праздник выходного дня. Слетать, скажем, из Минска в Гродно.
Авиационное обслуживание аэропорта и услуги стоянки плюс аренда самолета – такой широкий жест обойдется примерно в Br2 тыс.
Если измерять средними зарплатами, выходит дороговато. Но если считать в евро, то терпимо.
И лишь единицы летают за рубеж. Проходят пограничный и таможенный контроль, вылетают из Национального аэропорта Минск.
Belavia не может летать на Запад, а частникам – пожалуйста. Только нужно владеть самолетом, иначе могут возникнуть трудности на той стороне.
Пройти строгую экспертизу, периодически летать, чтобы навык не терять. Купить дорогой самолет или тратиться на аренду.
Зато в награду – несравнимое ощущение полета. Обмен равноценный.
>>> Больше интересных историй – подпишитесь на наши Telegram, Instagram и Viber
