Соло на ветру: гитарист "Цвет Алоэ" стал пилотом и катает всех желающих

Клиентов – очередь: за год пилот проводит в небе по 270 часов.

Время проходит зря – решись на большие перемены в жизни. Как это сделал гитарист модной в нулевые группы "Цвет Алоэ" – отучился на пилота и теперь катает народ на мотодельтаплане под Минском. Tochka.by послушала его историю.

Пилотный аккорд

Руслан Иванов – пилот-инструктор. Он 15 лет играл на гитаре в группе "Цвет Алоэ". А потом надоело. Струны – в сторону, концерты и корпоративы поменял на небо.

Отец Руслана был пилотом вертолета. Отговаривал юного сына идти в авиацию, которая тогда была без пульса – ни зарплат, ни налетов. Нанимались летчиками в Египет. Сын тогда послушал отца.

Полеты организовал пилот Дмитрий Матковский, на одном единственном мотодельтаплане. Руслан как-то ехал мимо на мотоцикле, зарулил в гости, поговорили.

"Горячее желание отучиться на пилота взяло верх", – вспоминает Руслан Иванов.

Научили летать в Белорусской государственной академии авиации. Любителем стал за полгода. И еще три года пилот потратил на то, чтобы получить коммерческую лицензию.

Друзья-пилоты начали летать вместе, расширили парк.

В ангаре – четыре мотодельтаплана и два автожира.

Новый мотодельтаплан стоит около 25 тысяч долларов. Разгоняет его обычный автомобильный двигатель Honda – 1,6-литровый. Главные – менять в регламентный срок расходники. Тогда на год выдадут свидетельство о летной годности.

В штате – еще инженер и два авиатехника.

Маршрут построен

Сезон полетов – с марта по ноябрь. Техника и сильный минус выдерживает, но так летать совсем без кайфа.

Комфортно летать летом – утром или под вечер. Днем потоки воздуха могут укачать.

Обзорная экскурсия на восемь минут стоит Br85. Полет на 15 минут – Br140. Острые ощущения дает пакет "Адреналин": без фигур высшего пилотажа, просто более активная рулежка. Такое удовольствие стоит за 15 минут уже Br160. И для самых смелых – дадут порулить на тест-полете за Br170.

В город летать строго нельзя – только до кольцевой. Маршрут проложили над музеем народной архитектуры и быта, вокруг Птичи, вдоль Малиновки и "олимпийки" – смотреть красоты с высоты 200 м.

"Над лесом не летим, поэтому в любой момент можем приземлиться. Если двигатель откажет – благополучно спланируем в поле", – уточняет пилот.

15 минут – оптимально. Долго лететь на мотодельтаплане тяжело физически. Руками держишь крыло. С опытом, конечно, приходит понимание, как правильно расходовать силу.

Руслану Иванову заказывали и международный перелет – с акцентом позвонили и просили отвезти в Бишкек, срочно. Видимо, человек не разобрался, неправильно нагуглил.

Частые клиенты – китайцы, после полета не скрывают взрывной радости. Белорусы бурные эмоции держат в себе.

Чувство полета

Когда ветер больше 10 метров в секунду – не летают. И в дождь. Некоторое смелые пассажиры все равно просятся в небо.

"Старых отчаянных пилотов не бывает. Выбирают что-то одно", – такой летной мудрости придерживается Руслан Иванов.

В хорошую погоду могут устроить парный полет на двух мотодельтапланах. Пассажиры снимают на телефон. Один раз при посадке айфон выпал из рук. Нашли его по геолокации – живым, в скошенной траве.

Много клиентов приходят по сертификатам на 23 февраля и 8 марта – полгода не сгорают. Обзорный полет – хороший подарок в довесок к основному.

Пассажиров берут старше семи лет. Откажут пьяным и тяжелым – больше 115 кг.

Запуск двигателя, пару минут прогрев. От винта, с ревом бешеной газонокосилки дельтаплан взлетает.

Планы и дельтапланы

Дело – на подъеме. Желающих полетать – очередь, не зарастает тропа к ангару. Дорого за границу кататься, поэтому поездки по стране и активный отдых – в топе.

В холодные месяцы бизнес на заморозке. Ничего не приносит. Обслуживают технику, бумажная работа. Иногда поднимаются в небо, для себя, чтобы не потерять летную годность.

"Видите, я приехал на работу на Polo. Не рубим сумасшедшие деньги. Доход есть, сравним с хорошей зарплатой наемного работника", – на духу, как у Дудя, рассказывает Руслан Иванов.

Прибыль первым делом обратно в бизнес, а после уже на себя. Друзья-пилоты хотят открыть еще одну точку. Закупили два автожира. Ждут запчасти из Италии и надеются полетать на новой технике уже в этом году.

На автожирах освоят новые маршруты – до "Линии Сталина" и к Минскому морю. И главное – на них можно летать круглый год.

>>>Больше интересных историй – подпишитесь на наши Telegram, Instagram и Viber