Строить кольцевую линию метро начнут намного раньше – когда развернутся работы

Строительство четвертой ветки метрополитена в Минске, которая будет кольцевой, решили начать раньше, чем планировали.

Линия будет состоять из 17 станций и 1–2 электродепо. Значительная часть кольцевой трассы пройдет под улицами второго транспортного кольца, рассказал главный инженер предприятия "Столичный транспорт и связь" Андрей Илларионов агентству "Минск-Новости".

По его словам, строительные работы начнутся в 2026 году. Решение принято руководством Мингорисполкома.

Ранее специалисты "Минскметропроекта" озвучивали, что стройку планируют развернуть в 2030-м.

Специфическая инфраструктура у метро

Сейчас на повестке профильных предприятий – проработка пересадочных узлов со специфической инфраструктурой, согласование маршрутов наземного и подземного общественного транспорта.

Главная задача – максимально быстро подвозить людей к станциям метро.

Новые транспортно-пересадочные узлы хотят обустраивать по принципу "сухие ноги" в закрытом цикле. Остановки наземного транспорта будут объединены с входными группами метро навесами.

"Строительство новых станций кольцевой и ТПУ позволит ощутимо снизить нагрузку на наземный общественный транспорт. «Плечи» подвоза горожан к ним будут короче, соответственно, интервал движения сократится при том же или даже меньшем количестве подвижных единиц", – рассказал Илларионов.

Кроме этого, по словам главного инженера, на такие ТПУ быстро обратит внимание бизнес: новые коммерческие объекты предоставят рабочие места и увеличат поступления в городской бюджет.

Четвертая линия метро

По задумке столичных властей, четвертая линия будет кольцевой и объединит 17 станций. Ее протяженность составит 25 км.

Ранее главный инженер "Минскметропроекта" Георгий Протасов рассказывал, что построить такое количество станций одновременно сложно и дорого. Ведь возведение 1 км метрополитена обходится в $70 млн. Следовательно, стройка будет вестись поэтапно. Кроме того, нужно создать депо (или даже два).

По мнению специалиста, работа на четвертой линии будет непростой. Необходимо построить много пересадочных станций, когда одна располагается под другой.

На время проведения работ остановить движение на действующей линии часто бывает невозможно. Это связано с большими трудностями – на поверхности сразу же возникают пробки.

Помимо этого, часть уже существующих станций придется переделывать в пересадочные, так как сейчас они для этого не предназначены. К примеру, когда строили "Академию наук", не предполагали, что она может стать пересадочной.

>>> Больше интересных историй – подпишитесь на наши Telegram, Instagram и Viber