Как в СССР изобрели вечный двигатель, но не пустили в производство

Интерес к вечному двигателю в СССР был связан не только с научной наивностью. Он отражал веру в безграничные возможности прогресса, характерную для эпохи индустриализации и космических достижений.

Для многих изобретателей идея безостановочной энергии казалась логичным шагом после электрификации страны и освоения мирного атома.

Попытки создания вечного двигателя были популярны в разные эпохи, но работающие прототипы всегда оказывались ошибками изобретателей или мистификациями. Но случались и образцы, близкие к идеальным. Рассказываем об одном из таких примеров.

Супермаховик Гулиа

В 1964 году инженер Нурбей Гулиа изобрел устройство, которое могло воссоздавать кинетическую энергию фактически бесконечно. Основой стала классическая идея массивного колеса, которое долго вращается по инерции.

Советский изобретатель довел агрегат до совершенства. Монолитное колесо заменила намотка из сверхпрочных материалов. Чтобы воздух не тормозил вращение, конструкцию спрятали под вакуумный кожух и установили на магнитные подвесы.

Устройство весом 150 кг получило название "супермаховик" – его коэффициент полезного действия при накоплении и отдаче энергии составлял 98%.

В частности, механизм мог забирать энергию при торможении и отдавать ее для разгона. Теоретически он мог обеспечить легковому автомобилю пробег до 2 млн км и снизить расход топлива в четыре раза.

Свое изобретение автор подробно описал в книге "Инерционные аккумуляторы энергии". Ученый создал несколько моделей.

Ни один современный двигатель не может работать с такой эффективностью. А подобный объем энергии не способен хранить никакой аккумулятор сопоставимого размера.

Устройство испытывали на нескольких образцах общественного транспорта. Также был собран грузовик, в котором движущей силой стал супермаховик с мотором-генератором.

Почему "заглох" вечный двигатель

Казалось, уникальный аппарат мог вывести промышленность Советского Союза на небывалый уровень. С минимальными затратами и без ущерба для экологии.

Но в 1970-х проект достаточно быстро свернули. В СССР с такими запасами нефти и дешевым бензином решили не вкладываться в новинку.

А в 1973 году еще и грянул нефтяной кризис: стоимость черного золота увеличилась в четыре раза. Власти опасались, что новая технология попадет в Европу или США и нефть перестанут покупать, что нанесет непоправимый урон экономике.

Интересно, что советская научно-популярная литература активно использовала тему вечного двигателя в образовательных целях. На его примере объяснялись законы сохранения энергии, принципы работы тепловых машин и различие между научным поиском и псевдонаукой.

Где сегодня можно применить супермаховики

Сейчас подобные технологии могут быть востребованы там, где происходит гашение механической энергии движения за счет торможения. Не только в автомобилях, но и в поездах (составах метро).

Есть проблема гироскопического эффекта при поворотах. То есть маховик должен оставаться в том положении, при котором его раскрутили. Вопрос решается плавающим подвесом.

Еще накопители на базе супермаховиков можно применять в подъемных механизмах (лифты и краны).

В Нидерландах уже 50 лет производят кинетические системы накопления энергии для резервного электроснабжения на ответственных объектах: военных, медицинских или информационных (дата-центры).

В Канаде 10 лет работают две электростанции по 5 МВт каждая. На каждой установлено пять супермаховиков по 3 тонны.

А в США действует накопитель электроэнергии от солнечной электростанции и ветрогенераторов – 200 супермаховиков весом по 2 тонны запасают суммарно 40 МВт энергии.

Кто такой Нурбей Гулиа

Советскому изобретателю грузинского происхождения Нурбею Гулиа сейчас 86 лет.

Высшее образование он получил в Грузинском политехническом институте. Первое изобретение еще во времена студенчества в 1961 году было связано с автоматом для изготовления папирос.

Затем интересы молодого ученого сместились в сторону разных средств сохранения и преобразования энергии.

Гулиа работал в Тольятти во время строительства автозавода, а в 1971 году возглавил кафедру теоретической механики в политехническом институте Курска.

С 1977 года в Московском государственном индустриальном университете он был профессором кафедры "Автомобили и двигатели", а потом заведующим кафедрой "Детали машин".

С 2011 года ученый является научным руководителем компании KEST, которая специализируется на разработке кинетических накопителей энергии на базе супермаховиков.

Нурбей Гулиа – автор или соавтор более 500 патентов и свидетельств на изобретения. Многие его ученики сейчас работают в Европе, США, Канаде и Австралии.