Viber 
Дзен 
TikTok 
Threads 
На первом пути железнодорожного вокзала Минска днем 1 октября многие заметили отсутствие привычных пассажирских поездов, ожидающих пассажиров в московском или брестском направлениях.
На самом важном и престижном перроне в это время стоял черно-серый, как из фильма про роботов или про будущее, маневровый тепловоз.
Он разительно отличается от старых, уставших локомотивов, многие из которых сделаны еще во времена СССР.
На корпусе нового тягача красуется надпись "ТЭМ23". Маневровый тепловоз изготовил Брянский машиностроительный завод, который входит в объединение "Трансмашхолдинг" (ТМХ).
В Минске производитель решил представить на обзор широкой публики свою новинку. Аналогичный тепловоз уже работает на Слуцком сахарорафинадном комбинате.
К слову, это первая машина серии ТЭМ23, которая эксплуатируется за пределами России.
"Для нас приоритетом являются все страны Советского Союза без всякого сомнения, потому что это одинаковая колея, которая объединяет все наши государства. И вся та техника, которая работает на железных дорогах, позволяет обеспечивать мобильность огромного числа населения между городами и странами. Работа в Беларуси, Казахстане, Узбекистане, Азербайджане является для нас стратегической. Мы стараемся внимательно следить за потребностями наших заказчиков и вовремя на них реагировать", – заявил генеральный директор и совладелец ТМХ Кирилл Липа.
В церемонии принял участие заместитель начальника государственного объединения "Белорусская железная дорога" Владимир Быцкевич.
Он оценил возможности для внедрения подобных локомотивов на белорусской ж/д магистрали и отметил, что БЖД будет внедрять подобную новую технику – это предусмотрено в программе развития дороги.
Главной же интригой презентации стали технические особенности ТЭМ23.
Как отметил Кирилл Липа, на этом тепловозе применена модульная конструкция. Он "нарезан" на определенные секции в районе капота.
"План был в том, чтобы сделать конструкцию, которую частями можно менять в ходе жизненного цикла. Здесь установлено два двигателя. По мере развития системы накопителей и аккумуляторов мы сможем эти двигатели демонтировать и вместо них поставить накопители. Уже сегодня двухдвигательная система позволяет работать периодически на одном двигателе, к примеру, во время погрузки. А это существенная экономия топлива", – подчеркнул глава ТМХ.
Более детально о характеристиках рассказал генеральный директор ООО "ТМХ-Инжиниринг" Дмитрий Петраков.
"Перед вами не просто самый передовой маневровый тепловоз, а фактически модульная платформенная тяговая система, на базе которой можно собрать огромное количество конфигураций... Тяговый асинхронный привод, двухдизельная силовая установка, асинхронное управление вспомогательными нагрузками, климатическое оборудование повышенной мощности и максимальный уровень цифровизации... При этом четырехосный локомотив выполняет ту же работу, что и шестиосные машины предыдущего поколения", – отметил спикер.
По словам Петракова, за счет применения преимущественно необслуживаемых или малообслуживаемых узлов и агрегатов тепловоз получает в 2,5 раза меньше плановых технических ремонтов, чем предыдущие модели. А объем каждого из них сокращается примерно вдвое.
"Высокий уровень цифровизации уже сегодня позволяет отрабатывать такие беспилотные системы, как автомашинист. Я уверен, что он сослужит хорошую службу как железным дорогам, так и нашим государствам в целом", – добавил он.
ТЭМ23 – четырехосный двухдизельный маневровый тепловоз для колеи 1520 мм. Применение антифриза в системе охлаждения избавляет от необходимости "горячего отстоя" зимой.
Всего на сегодняшний день выпущено 18 тепловозов серии ТЭМ23. Они уже работают на Южно-Уральской и Московской железных дорогах, на Магнитогорском металлургическом комбинате, ОАО "Уральская сталь" и других предприятиях.
После официальной части гости смогли подняться в кабину и оценить эргономику. Машинисты, присутствовавшие на презентации, отметили удобство и продуманность интерьера.
В общем, ТМХ не только показывает готовность поставлять современную технику в Беларусь, но и подтверждает курс на особое партнерство.
Компания уже заявила о готовности к локальной сборке поездов в нашей стране, включая пригородные, при условии решения заказчика.
Возможно, ТЭМ23 – шаг к более масштабному сотрудничеству.
