Viber 
Дзен 
Белорусские автоперевозчики боятся дальнейшего спада в отрасли. Масла в огонь подливают разговоры на уровне правительства о приоритетном развитии перевозок железнодорожным транспортом – в азиатском направлении, и морским – используя российские порты в Санкт-Петербурге и Мурманске.
А что автомобильные перевозки? Не приведет ли смещение фокуса на железную дорогу и море к еще большему упадку поставок автотранспортом? О настроениях и ожиданиях порталу Tochka.by рассказали в международной бирже автомобильных грузоперевозок ATI.SU.
Что говорят автоперевозчики
Биржа ATI.SU недавно провела опрос на эту тему. И вот что он показал:
"Плохо. Количество автомобильных перевозок снизится, выживут только крупные компании", – так ответило 44% респондентов на вопрос "Как развитие ЖД и морских перевозок может отразиться на автоперевозчиках?".
При этом 31% не считает, что это сильно отразится на рынке. Они выбрали ответ: "Никак. ЖД и порты не заменят автомобильные перевозки и существенно не повлияют на доставку грузов автомобилями".
Еще 25% принявших участие в опросе видят в поддержке перевозок другими видами транспорта положительный момент и для себя: "Хорошо. Развитие ЖД и морских перевозок даст толчок и автомобильным – ведь и до портов грузы нужно доставлять по суше".
Слово эксперту
По словам директора компании представителя "Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси" Татьяны Солдатенко, опасения части игроков рынка можно понять. В последние полгода на белорусском рынке международных автоперевозок наблюдается как снижение объемов, так и падение ставок.
По данным Биржи ATI.SU за второй квартал 2022 года, общее количество заявок на перевозки из других стран в Беларусь снизилось по сравнению с первым кварталом на 7%. В годовом выражении эта цифра составила 2%.
В перевозках из Беларуси в другие страны сокращение по сравнению с первым кварталом составило 9%, хотя по сравнению с прошлым годом и отметился небольшой рост – в 6%.
Ставки же во втором квартале на перевозки в Беларусь выросли в годовом выражении на 23%, но упали по сравнению с первым кварталом на 3%. Ставки из Беларуси снизились в годовом выражении на 9%.
"Ситуация напряженная, а в кризисной ситуации – нормально рассчитывать на поддержку государства. Тем более, именно автоперевозки были в центре внимания последние полгода, сейчас же фокус сместился на железную дорогу и море. Однако неправильно считать развитие железной дороги и моря причиной упадка отрасли автоперевозок. Здесь обратная причинно-следственная связь: морскими и ЖД перевозками стараются заменить поставки там, где работать на автомобилях стало невозможно. И не исключено, что развитие морских перевозок сможет стимулировать автомобильные и усилить спрос на доставку грузов в российские порты", – считает Татьяна Солдатенко.
Государство поможет?
Если же говорить о мерах государственной поддержки, то эксперт считает, что интересы автомобильных перевозчиков не оставались без внимания с самых первых дней введения санкций.
Правительством Беларуси ведется работа с российскими коллегами по увеличению количества квот и отмене разрешительной системы перевозок грузов и каботажа для белорусских автоперевозчиков. С Китаем, Узбекистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Арменией, Монголией и другими странами Азии также налаживается работа по увеличению количества квот на перевозки и упрощению порядка их получения.
Приняты изменения в налоговом законодательстве Беларуси, согласно которым к некоторым видам экспортируемых услуг, оказанных белорусскими автоперевозчиками по перевозке грузов, следующих из или в страны Евросоюза, может применяться нулевая ставка НДС. Упрощены условия предоставления отсрочки уплаты ввозных таможенных пошлин и НДС и расширены случаи ее предоставления.
